El peso total de la bicicleta siempre ha sido un indicador importante para que los ciclistas de carretera evalúen su calidad. Anhelan bicicletas más ligeras. Aunque algunas marcas ya no buscan diseños ligeros al máximo, el peso sigue siendo un indicador importante para los ciclistas. Te explicamos cómo aligerar tu bicicleta.
En los últimos cinco años, las bicicletas de carretera han experimentado una intensa evolución: frenos de disco, cableado interno, optimización aerodinámica, juegos de ruedas de cuadro alto, etc. Estos diseños buscan crear vehículos de combate más eficientes e integrados, pero también han aumentado el peso. Hace unos diez años, la mayoría de las bicicletas se acercaban al límite de 6,8 kg establecido por la UCI. Incluso en competición, los mecánicos tenían que añadir peso extra a las bicicletas para cumplir con los requisitos. Pero esta situación ya es cosa del pasado. Hoy en día, incluso los modelos de gama alta suelen pesar más de 7 kg, y los de gama media rondan los 8 kg o incluso más.
Para los ciclistas que llevan años buscando la ligereza, esta tendencia resulta decepcionante. Si bien las grandes marcas se han esforzado por transmitir que un aumento de peso apenas afecta al rendimiento, especialmente para los ciclistas comunes, para quienes una pérdida de tan solo unos kilos es mucho menor que las ventajas que ofrece el rendimiento aerodinámico y la integración, también han tenido menos éxito a la hora de comunicar la importancia de la aerodinámica. Para la gran mayoría, esto es casi metafísico.
Los beneficios de reducir peso pueden no tener casi nada que ver con el rendimiento, pero sí tienen un impacto significativo en la reacción, la flexibilidad y el afrontamiento de los cambios de ritmo.
Si queremos reducir el peso de las bicicletas, podemos tomar algunas medidas. Aunque el espacio disponible es cada vez menor con la tendencia actual, aún podemos mejorarlo al máximo.
Conjuntos de grupos
Obviamente, esta es la pieza que mejor refleja el nivel del vehículo, aparte del chasis. Hoy en día, los precios de los kits de alta gama son relativamente altos. Por ejemplo, la diferencia entre Ultegra y Dura-Ace es de apenas 100 g, pero los precios varían considerablemente. Debemos considerar exhaustivamente la relación calidad-precio.
Juegos de ruedas
No hay duda de que el juego de ruedas es una parte clave de una bicicleta, el producto que mejor define el estilo de conducción, y también el área donde más podemos mejorar, especialmente los juegos de ruedas que vienen con la mayoría de modelos de gama media-baja son bastante pesados.
Reemplazar el juego de ruedas requiere una gran inversión, pero la ganancia también es significativa. Al elegir un juego de ruedas, es importante comprender que a mayor altura del cuadro, mayor peso. Sin embargo, si solo se considera el peso, la pérdida de rendimiento será considerable en la mayoría de los entornos de uso. En general, una altura de cuadro de 45 mm es el punto de equilibrio entre aerodinámica y peso. Si no está seguro de cómo elegir, puede considerar esta altura. Además de la altura de la llanta, el material de la llanta es mucho más importante. La llanta de carbono es entre un 30 % y un 40 % más ligera que las de aluminio. Las ruedas de carbono ofrecen superioridad aerodinámica y mantienen un flujo de aire laminar, lo que reduce la resistencia entre un 15 % y un 30 % a 40 km/h. La mayor rigidez lateral de las llantas de carbono garantiza una transferencia de potencia eficiente.Conoce más llantas de carbono >>>
Neumáticos y cámaras de aire
Aunque las llantas sin cámara son tendencia, si consideramos las más ligeras, el sistema de cámara sigue siendo la mejor opción. Las llantas exteriores convencionales no requieren refuerzos laterales ni una capa antifugas, y son más ligeras.
Actualmente, para neumáticos ligeros con cámara, la medida más pequeña es la de 700x25c. Ya no se recomienda el uso de neumáticos de 700x23c en las nuevas llantas anchas. Al combinarse con la popular cámara ultraligera de TPU, el peso total se reduce significativamente y ofrece mayor resistencia a los pinchazos.
Barra y potencia
Actualmente, el concepto de diseño integrado dificulta la incorporación de manillares ligeros o integrados para mantener la estética general. Sin embargo, la mayoría de los modelos aún admiten el uso de grupos de manillar tradicionales divididos. No obstante, incluso en modelos de alta gama, la ventaja de sustituir estos productos es de tan solo unas pocas docenas de gramos. Sin embargo, si, al igual que con los juegos de ruedas, se trata de modelos de gama media-baja, optar por sustituirlos por manillares ligeros supondrá una mejora significativa en su aligeramiento.
Sillín
La reducción del peso del sillín también es un factor a considerar, pero la comodidad sigue siendo la prioridad para los cojines del asiento. Anteriormente, la reducción de peso se conseguía reduciendo el acolchado, lo que sacrificaba mucho la comodidad. Hoy en día, con la aplicación de la tecnología de impresión 3D, la ligereza y la comodidad se pueden combinar de una manera inimaginable.
Hay que recordar que la comodidad de un cojín suele depender más de si está instalado en la posición correcta y de si su forma es adecuada al cuerpo humano, que del cojín en sí.
Conjunto de discos
En el mercado de accesorios, encontramos muchos discos de otros fabricantes. Son mucho más ligeros que los originales de fábrica. Incluso hay diseños flotantes o materiales de fibra de carbono en el centro, como el Carbon-Ti utilizado por la flota de Emirates Airlines.
¿Dónde cree usted que se puede reducir el peso de forma efectiva?
